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合金钢管之江西港航系统最大供油船顺利下水

作者:合金管|合金钢管|合金无缝钢管 发布日期:2014/8/12 关注次数: 1577

合金钢管之江西港航系统最大供油船顺利下水

钢的退火 
    将钢加热到一定温度并保温一段时间,然后使它慢慢冷却,称为退火。钢的退火是将钢加热到发生相变或部分相变的温度,经过保温后缓慢冷却的热处理方法。退火的目的,是为了消除组织缺陷,改善组织使成分均匀化以及细化晶粒,提高钢的力学性能,减少残余应力;同时可降低硬度,提高塑性和韧性,改善切削加工性能。所以退火既为了消除和改善前道工序遗留的组织缺陷和内应力,又为后续工序作好准备,故退火是属于半成品热处理,又称预先热处理。
8月7日上午,航道工程局临江码头鞭炮齐鸣,江西港航系统最大的供油船顺利下水。

  今年4月份,江西省航道局机修所(通安工程船厂)顺利承接到了50吨运油船的建造项目。作为全省港航系统最大的供油船,航道局及工程船厂高度重视,分别成立了油船建造项目办和油船建造项目经理部。经过精心组织、积极调配、统筹安排,该船于4月底顺利开工,6月底船体全部完工,7月初具备下水条件,8月初轮机工程完工,计划8月底电气及装饰工程全面完工,9月初完成交付使用。

  该油船总长25.7米,总宽6.3米,型深1.8米,设计吃水1.2米,排水量135吨,主机功率为440KW,最大可装载柴油50吨,可与各类型挖泥船组成船组,随时对工程船进行供给。考虑到赣江水位不稳定的因素,若想在规定工期顺利交付使用,必须在下半年涨水季节完成下水,因此该船在建造前2个月中,工程船厂将施工主力集中在船体、油漆以及水线以下轮机工程,7月初该船便具备了下水条件,8月初赣江水位开始回落,经过两天的船舶横移工作,于8月7日顺利完成下水。

  在这三个月的建造过程中,工程船厂在省港航局以及航道局的大力支持下,充分发挥艰苦奋斗、脚踏实地的优良作风,克服了炎热酷暑和因拆迁压缩了建造场地带来的不利因素,在计划工期内顺利下水。该油船的成功建造,填补了工程船厂油船建造的空白,为今后拓展业务范围迈出了重要的一步。


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